04.12.2008 Begroting VenW: balans tussen spoor en asfalt

Bij de begrotingsbehandeling van Verkeer en Waterstaat in de Tweede Kamer ging de discussie vooral over de financiële balans tussen de auto en de trein. Is 4,5 miljard euro niet wat veel voor spoor; moet er niet meer geld naar wegen? Of ligt er genoeg asfalt en moet er meer geld naar spoor? En alles duurt zo lang, verzuchtte menig Kamerlid.

Onbesproken bleef de onbalans tussen ambities en middelen die het IPO heeft aangekaart; de provincies maken zich zorgen maken over de geldverdeling tussen rijk en regio's.

Maar als er meer dan 4,5 miljard euro naar het spoor gaat, hoeven de regio's in elk geval niet mee te betalen. De Tweede Kamer vindt cofinanciering van spoor door de regio's niet consequent en dat is nog nooit gebeurd, zo zei Kamerlid Samsom (PvdA). Cofinanciering door de provincies lijkt hem wel logisch bij de aanleg van N-wegen en bij regionaal OV.Minister Eurlings beaamde dat, net als staatssecretaris Huizinga. Zij zei dat rijk en provincies samen een miljard euro extra investeren in regionaal OV en zijzelf nog 90 miljoen euro in regionaal spoor.

De staatssecretaris kon de Kamer niet garanderen dat de beoogde 2,1 procent groei in het regionaal OV er komt met het extra geld. Zij wees erop dat de decentrale overheden daar zelf verantwoordelijk voor zijn. Kamerlid Cramer (CU) pleitte zelfs voor een hogere groei in het regionaal OV. Maar hij maakte zich zorgen of de stadsregio's naast de BDU wel genoeg eigen middelen hebben voor de cofinanciering van bijvoorbeeld tramprojecten.

Vendrik (GroenLinks) stelde daarom voor om de grens uit de BDU te verlagen naar 75 miljoen euro, zodat eerder extra geld van het rijk verkregen kan worden. Dan is er misschien wel meer groei mogelijk. Maar dat zou een vorm van centralisme zijn, waar ex-minister Peijs al op wees. Een lagere BDU-grens betekent dat je eerder je voor geld bij het rijk moet aankloppen en aan dat geld zitten rijkscriteria vast. Dan is ophoging van de BDU voor provincies een betere optie, maar dat komt dit jaar niet aan de orde. Nu er voor de regio's extra geld beschikbaar is gekomen met de MobiliteitsAanpak kan de evaluatie van de Wet BDU in 2010 worden afgewacht en de decentralisatie naar het Provinciefonds in 2011 worden voorbereid.

Bron: ipo.nl

Deel dit artikel: