De conclusies passen helemaal in het straatje van opdrachtgever Havenbedrijf Rotterdam, dat nog steeds moet vrezen dat Milieudefensie alsnog naar de Raad van State stapt om de volgens haar wel degelijk milieuvervuilende Tweede Maasvlakte te laten verbieden.

In de metersdikke Milieueffectrapportage (MER) van de Tweede Maasvlakte zijn volgens TNO toch nog een aantal zaken betreffende de bereikbaarheid niet meegewogen, terwijl die juist gunstig zouden uitpakken voor Rotterdam.

Zo staat in de MER niets over prijsbeleid voor het wegverkeer, terwijl toch de verwachting is dat in 2020 wel een systeem van rekeningrijden zal zijn ingevoerd. Ook verwacht TNO dat tegen die tijd nieuwe vorderingen zijn gemaakt op het gebied van verkeersmanagement. Op de nog wat langere termijn gaan wagens zelfs met elkaar communiceren om files te voorkomen, of wordt het wegverkeer vanaf een afstandje bestuurt.

Een extra oeververbinding over de Maas, ten westen van Rotterdam (de Oranjetunnel), zou de A15 kunnen ontlasten. Want dat is, aldus TNO, wel een zwakke plek in de Rotterdamse infrastructuur. Als er een incident gebeurt en de A15 blijft, hoe breed hij ook gemaakt wordt, de enige goede wegverbinding, dan kan het verkeer ook over 25 jaar nog steeds flink vastlopen. In geval van incidenten is de infrastructuur te weinig robuust, noemt TNO dat. De Rotterdamse haven pleit bij de regering al langer voor de aanleg van de Oranjetunnel; TNO beveelt Rotterdam aan om die lobby vooral voort te zetten. 

Maar zelfs zonder Oranjetunnel en zonder geavanceerde verkeersmanagementoplossingen zegt TNO niet de indruk te hebben dat Rotterdam straks een groot bereikbaarheidprobleem heeft. Een opmerking die de journalisten die woensdag op weg naar de persconferentie van TNO in de file hadden gestaan, toch met enige scepsis aanhoorden. TNO ontkende op de bijeenkomst echter dat het een wat al te rooskleurig beeld probeert te scheppen. 'De MER is juist te negatief.'

Bron: nieuwsbladtransport.nl